최초의 40 년 동안 Lamborghini는 지난 11 년 동안 전체 10,000 대의 자동차를 만들었습니다. 그것은 9 년 만에 14,000 대가 넘는 성공적인 디자인 인 Gallardo에 달려 있으며, 그 후임자 인 All New Lamborghini Huracan LP 610-4에 대한 희망이 훨씬 높아졌습니다.
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그것은 제네바 쇼에서 데뷔했으며, 여름까지 공식 배달이 시작되지는 않았지만 Sant’agata Bolgnese에서 Lamborghini의 공장을 볼 수 있었지만 금속의 자동차와 트럭을 확인할 가능성이있었습니다. 개발 뒤에있는 사람으로부터 전체 이야기를 얻으십시오.
• 제네바 모터쇼 2014 : 미리보기
우리는 이미 4 륜 구동 602bhp Huracan의 공연이 감각적이라는 것을 알고 있습니다. 0-62mph 스프린트는 3.2 초 (페라리 458 이탈리아보다 0.2 초 더 빠르지 만, 새로운 McLaren 650보다 0.2 초 더 느리게), 0-125mph는 9.9 초가 걸리고 최고 속도는 202mph입니다.
우리는 마찬가지로 비용이 약 188,000 파운드가 될 것으로 예상됩니다. Gallardo LP560-4보다 약 30,000 파운드, Ferrari 458보다 훨씬 더 많은 £ 10,000, McLaren 650S 쿠페보다 £ 7,000 적습니다. 그러나이 숫자의 발전은 무엇입니까? 우리는 Huracan의 많은 상당한 기술을 아래의 빠르게 소화 가능한 섹션으로 손상 시켰습니다.
람보르기니 후라 칸 LP 610-4 : 섀시
후라칸의 중심에는 내년에 새로운 아우디 R8을 보여줄 하이브리드 섀시가 있습니다. 람보르기니의 탄소 섬유에 대한 알루미늄에 대한 아우디의 지식을 융합함으로써 설립 된 후면 벌크 헤드와 수지 전달 금형 (RTM)로 만든 변속기 터널을 사용하고 나머지는 알루미늄 영역 프레임입니다. 두 재료는 접착제와 리벳과 연결되어 있으며 그 결과 Gallardo보다 10 % 적은 평가를받는 신체는 50 % 더 단단합니다.
Lamborghini Huracan LP 610-4 : 전자 시스템
스티어링 휠의 바닥에있는 Anima 버튼 (이탈리아어로 ‘소울’으로 번역)은 페라리의 Manettino 다이얼과 같은 세 가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 각각은 엔진 매핑, 배기 사운드, 기어 박스, 다이나믹 스티어링, 4 륜 구동 시스템 및 적응 형 자기-유적 댐퍼를 조정합니다. LPI 또는 관성 플랫폼이라는 독창적 인 새로운 시스템은 자동차의 무게 중심에있는 자이로 스코프뿐만 아니라 수많은 가속도계를 사용하여 최적의 반응을위한 ESC뿐만 아니라 스티어링, 기어 박스, 4 륜구동 시스템을 업데이트 할뿐만 아니라 업데이트 할뿐만 아니라 업데이트 할 수 있습니다. 무엇이든지.
람보르기니 후라 칸 LP 610-4 : 인테리어
내부의 초점은 스티어링 휠입니다. 스티어링 휠은 사인 스위치, 세탁기 및 와이퍼 컨트롤, 하이 빔 헤드 라이트 용 버튼 및 세 가지 구동 모드로 전환하는 스위치 (Strada)입니다. , 코르사뿐만 아니라 스포츠. 바퀴 뒤에는 훨씬 더 큰 패들이 있으며 그 뒤에는 12.3 인치 디지털 디스플레이가 있습니다. 이것은 중앙의 큰 회전 카운터, 인포테인먼트가있는 광범위한 넓은 카운터, 옆에 맵, 인포테인먼트 및 전체 화면의 맵에 대한 3 층 옵션으로 개인화 할 수 있습니다.
람보르기니 후라 칸 LP 610-4 : 기어 박스
Gallardo의 발전 연령에 대한 명백한 징후는 육포 자동화 된 수동 전자 기어 시스템이었습니다. 그러나 Huracan의 모든 수정은 V10 엔진 뒤에 장착 된 새로운 7 단 듀얼 클러치 자동차와 최고 품질의 Lamborghini Doppia Frizione (LDF)을 사용합니다. Lamborghini는 자동차 모드의 더 매끄러운 개발과 핸드북 모드의 빠른 변화를 의미하는 나뿐만 아니라 귀하에게 “사실상 눈에 띄지 않는 기어 시프트”를 허용한다고 선언합니다. 스마트 기능을 사용하면 다음 코너에서 제동이 어려울 때 왼손 패들을 잡을 수 있으며 다른 쪽 최대 가속을 위해 가능한 최저 기어를 즉시 선택합니다.
람보르기니 후라 칸 LP 610-4 : 4 륜 구동
점성 커플 링이 특징 인 Gallardo의 4 륜 구동 시스템과 달리 Huracan은 디지털 관리 및 유압식 멀티 플레이트 파악을 사용하여 두 액슬 사이의 토크를 분배합니다. 전형적인 상황에서는 앞쪽으로 30 %, 후면으로 70 %를 보내지 만, 필요할 경우 이제 전면에 50 %, 후면으로 100 %를 보낼 수 있습니다. . 두 뒷 타이어 사이에 전원을 나누기 위해 기계식 잠금 차이도 있습니다. 람보르기니는 후라 칸의 후 륜구동 파생 상품이 나중에 수명주기를 준수할지 여부를 확인하지 않았지만, 아우디의 고급 책임자 인 울리히 해킨 버그 (Ulrich Hackenberg) 박사는 새로운 섀시가 2 륜 구동 구성에서 실행할 수 있음을 확인했다.
Lamborghini Huracan LP 610-4 : 조향
후라칸의 전자 기계식 조향이 적합합니다Dynamic Steer라는 가변 비율 시스템이있는 TED. 여행 속도와 선택한 주행 모드에 따라 조향 비율을 조정합니다. 예를 들어, 저속에서는 약간의 휠이 전면 휠에 큰 영향을 미쳐 저속 기동성을 향상시키는 반면, 더 빠른 속도에서는 비율이 훨씬 매끄럽게 감소합니다.
람보르기니 후라 칸 LP 610-4 : 엔진
Gallardo의 자연 흡기 5.2 리터 V10의 발전으로, 새로운 엔진은 이제 602bhp와 560nm의 토크를 생성하며, 그 중 75 %는 단 1,000rpm에서 8,250rpm의 레드 라인으로 제공됩니다. 새로운 이중 연료 분사 시스템뿐만 아니라 스톱 스타트의 추가는 연료 경제 기후와 CO2 배출량이 290g/km뿐만 아니라 약 11 % ~ 23mpg를 삭감했다는 것을 의미합니다. Lamborghini의 CEO Stefan Winkelmann은 형제 자동차 및 트럭과 같은 두 번째 V8 구동 Huracan 파생물을 배제했습니다.
Lamborghini Huracan LP 610-4 : 타이어뿐만 아니라 브레이크
카본-세라믹 브레이크는 표준으로 장착되어 있으며 전면에는 380mm 디스크와 후면에 356mm 디스크가 장착되어 있습니다. 62mph에 완전히 배포 할뿐만 아니라 Gallardo보다 1.1m 적은 정지를 찾는 데 31.9m가 걸립니다. 타이어는 Pirelli P-Zeros이며 20 인치 휠 주위에 싸여 있으며 특히 Huracan이 안락함과 성능 사이의 최고의 균형을 맞출 수 있도록 설립되었습니다.
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