을 얻을 수 있습니다. Mazda는 새로운 로타리 버라이어티 익스텐더 엔진을 노출시켜 미래를 엿볼 수 있었으며 맞춤형 Mazda 2 EV에서 매우 짧은 드라이브를 가능하게하여 행동을 경험했습니다. .
• Mazda 2 검토
작은 단일 로터 330cc 엔진은 4,500rpm에서 30bhp를 생산하며 벨트 드라이브를 통해 20kW의 일정한 전기 출력을 보존 할 수 있습니다. 소형 크기의 로터리 엔진은 다양한 익스텐더 응용 프로그램에 완전히 적합하지만 낮은 진동 및 소음 특성은 거의 거의 없으며 전기 자동차의 배터리 요금을 보존하는 작업에 더 적합합니다.
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또한, 이상적인 Revs에서 지속적으로 실행함으로써 로터리 엔진을 어려워 질 수있는 높은 연료 및 오일 사용 문제가 무효화됩니다. 모듈 식 프레임, 엔진, 발전기, 9 리터 연료 저장 탱크 및 보조금은 100kg을 평가할뿐만 아니라 부팅 영역을 줄이거 나 비용이 많이 드는 재 설계가 필요하지 않고 전기 자동차 아래에 연결하도록 설계되었습니다. 바디 껍질의.
테스트 베드로 사용되는 Mazda 2 EV의 짧은 드라이브는 시스템이 평화 롭다는 것을 확인합니다. 뒷좌석에서만 실행할 수 있습니다. 우리는 후면 액슬 뒤에 매달려있는 추가 100kg이 처리에 어떤 영향을 미치는지를 확립하기에 충분한 프로토 타입을 오랫동안 운전하지 않았지만 Mazda의 엔지니어는 이론적으로는 다양한 익스텐더가 작은 연료를 필요로하기 전에 Mazda 2 EV의 다양성을 두 배로 늘릴 것이라고 선언했습니다. 저장 탱크가 채워졌습니다.
이 초기 단계에서 Mazda는 생산 Mazda Range-Extender EV를보기 전에 엔진의 정확한 능력과 타임 스케일에 대해 냉담합니다. 현재이 회사에는 전기 자동차가 다양하지 않으며 일본 정부 회사에서 테스트를 거친 순수한 EV Mazda 2의 함대 만 있습니다. 그러나 Powertrain Advancement Program Manager Takashi Suzuki는 BMW I3 Variety Extender 엔진과 마찬가지로 로타리가 13g/km 출력을 달성하는 것이 목표임을 확인했습니다.
흥미롭게도 Mazda의 엔지니어들은 로타리 파워 팩이 너무 작아서 비상 백업 발전기로 사용되는 것을 포함하여 자연적으로 사용되지 않을 수 있다고 설명했습니다. 이 기능을 염두에두고 가솔린 외에 부탄 또는 프로판에서 실행되도록 조정 될 수 있습니다.
그러나 스포츠카 팬들에게는 더 큰 소리로 Mazda 내부자가 마찬가지로 로터리 엔진 발전은 다양한 익스텐더 유닛으로 엄격하게 제한되지 않는다고 암시했다. -8 후임.